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李瀛寰

众所周知,在垂直电商中,生鲜和跨境这两大细分领域的特点非常明显:商业模式探索有难度、但市场前景巨大。

今天上半年,生鲜电商领域不利消息很多,关店的、转型的,生鲜电商面临突破。跨境电商稍微好一些,只是与去年下半年的一片红火相比,跨境电商今年上半年都显得有些“集体沉默”。

所以在这一时刻,宝贝格子发布的2016年上半年财报正是我们观察跨境电商半年来表现的一个重要窗口。

新三板上市公司宝贝格子公布的2016年上半年报告显示,截止2016年6月30日,2016年上半年营业收入为4681.08万元,较上年同期增长39.53%;归属于挂牌公司股东的净利润为-1758.85万元,上年同期为-1606.62万元,本年同期亏损加大。

宝贝格子的整体财报信息呈现了两个重要特点:一是营收增加,增长近40%,这对成长中的跨境电商来说,宝贝格子的增长速度已经很惊人了,尤其是宝贝格子近两年营收复合增长率位列新三板第二名,入选新三板创新层,这更属不易。二是净利润下降。为何一面营收增长,一面亏损加大?这到底是为什么?

创业企业都要有所布局、投入,但作为上市公司,营收增长的同时要尽量避免亏损,从而给投资人以信心。但从宝贝格子的打法来看,净利润亏损这一点直接呈现在新闻标题里,显然,这似乎还有点刻意要让人知道。宝贝格子CEO张天天的葫芦里卖的是什么药?

寰寰姐倒是认为,从宝贝格子的财报信息里,其实更能看出的是跨境电商的未来发展方向。我们不妨来解读一下。

战略布局:净利润亏损加大是为了正品布局

跨境电商发展中的一大痛点,就是用户对于“真货”的不信任。

“用户问得最多的问题是你怎么保证这个东西是真的?我说这个是海外直购的,价格和海外对称,物流是可追踪的,售后有保证。但是消费者依然在问,你怎么保证你说的是真的呢?”张天天太了解宝贝格子用户的诉求了,所以,他才主动敲响中国质量认证中心的大门。

今年6月28日,宝贝格子与中国质量认证中心CQC码上世界防伪追溯平台正式签署战略合作协议,让宝贝格子成了中国第一家有国家权威机构认证的跨境电商。

可以说,今年上半年宝贝格子的核心工作就是“真货布局”,不仅投入了时间更投入了真金白银。除了与中国质量认证中心CQC码上世界合作进行供应链评价、防伪追踪之外,宝贝格子还入驻北京工商局12315绿色通道,用严格的监督体系助推自己提高供应链和服务质量。

有了国家级机构的多种保障还不足够,宝贝格子与此同时还深度整合海外供应链,与品牌商合作,为用户解决假冒伪劣的困扰,确保消费者享受到国外同款同价,并且以正品保障以及优先赔付解决品质和售后问题。

保障高品质正品并在各个环节引入保障体系、在公司运营方面也全面升级到正品保障管理平台,这一系列的大投入才是宝贝格子净利润亏损的核心原因。

但也因为有了全面的正品保证,更让用户产生信赖,多次复购,也才带来了营收的增长。从宝贝格子的跨境电商白皮书数据来看,以2016年上半年182天计算,宝贝格子实现日均销售额29.47万元,但同时净利润每日亏损9.66万;上半年产生订单9.3万个,日均513个订单,424万多注册用户,其中有68.2%是重复购买,平均客单价高达573.44元。

从这些数据来看,与综合大电商动辙每日上万的订单量相比,跨境电商的成长来之不易,一个订单一个订单地积累,但因为有了正品真货的保证,每增加一个订单都意味着用户的信任增加。数据显示,宝贝格子2016年8月份月活用户数,同2016年1月份相比增长165%!这才是宝贝格子这半年多来最大的收获。

可以看到的是,宝贝格子虽然上半年亏损加大,但正品布局的进一步完成,必将带来未来营收的快速成长。营收与亏损,一进一退之间,也让行业看到了跨境电商取得未来发展的关键一环:正品保障。

大选品时代战术推进,自研系统打造“国家馆”

在宝贝格子上半年的布局中,有一个重要投入项目,这就是通过其自研系统,打造遍布全球的“国家馆”。

如宝贝格子法国馆自9月1日起开展了为期7天的法国知名药妆品牌欧舒丹专场直降包邮活动,带来极具法国浪漫情怀的特卖商品。另外,宝贝格子法国馆首批上线的商品包含爱马仕、迪奥香水,兰蔻护肤品轻奢系列,同期推出的商品品类还包含欧舒丹、希思黎、雅漾等十几个法国知名药妆品牌以及法国牛栏、佳丽雅、宝贝碧欧等众多大牌奶粉品牌。

宝贝格子法国馆推出后,得到了喜欢正品用户的极大认可。正如张天天所说,今天跨境电商进入大选品时代,消费市场在升级,同时也在鞭策跨境电商企业紧跟消费需求,不断扩充商品种类。

虽然不少跨境电商也都意识到了正品、大品牌的重要性,但能迅速打造一个跨境电商的全球国家馆,这并不容易。宝贝格子在短短的3个月内,就开通了泰国馆、新加坡馆、法国馆,实现海外直邮的国家馆达到13个国家。目前宝贝格子已经成为中国开拓海外直邮国家最多的跨境电商平台。

今天的竞争不仅是战略布局竞争,同样更是执行力的竞争。对于宝贝格子而言,与国家机构正品认证方面的合作以及新三版挂牌上市公司的信誉度等都是诸多国际大品牌认可其的基础,但宝贝格子大手笔投入平台升级、自研系统的技术实力同样是能够迅速完成国家馆推进的原因之一。

运营模式突破:直采+直购+直邮

从宝贝格子2016年上半年财报中,我们还可以看到一个重要数据: 2016 年上半年海外直邮销售额同比增长 457.60%。这一惊人的数据增长,其实说明的正是跨境电商的未来物流发展方向。

当前跨境电商最重要的两大发展模式——保税进口模式和海外直邮来说,尽管保税进口的模式物流时间和成本都相对较短,但张天天一直认为,保税模式就是在保税区整合供应链,并非真正意义上的跨境电商。

所以,创立宝贝格子一开始,就注重产品的产地、来源,用品质和供应链去打造真正让消费者放心的海外直购。在这一过程中,张天天以及宝贝格子格外看重几个元素:一是渠道的稳定和安全,即保质、保真;二是消费者是否认可,即可溯源;三是商品价格的优势,即与国外网站可同步比价。

跨境物流,也是宝贝格子这两年来的布局重心,宝贝格子首先是依托自己的海外仓储,直接对接落地配的国际知名物流公司和货栈公司,甚至是航空公司,从而提高时间效率。

有了这样的大投入之后,宝贝格子的海淘时间从40天压缩到了现在的14天。下一步宝贝格子的目标是10天,甚至个别国家和地区,可以压缩到3-5天的时间,宝贝格子会不断优化配送、转运等环节来积累经验。

这次宝贝格子能做到三个月迅速完成13个“国家馆”的推进,其实也是国际品牌商对于跨境电商直邮物流的认可。而宝贝格子的财报数据也进一步证明了这一点,消费者更愿意选择直邮方式。

总结:真正投入,跨境电商才能迎来春天

张天天能主动敲响中国质量认证中心的大门,就是源于宝贝格子自身“海外直采、跨境直购”业务模式的自信,这一点已经得到了国家权威部门的认可,同样也得到了消费者的认可,当然,这也是张天天回归本质的跨境电商之路。

今天的宝贝格子已经成为中国最大的海外直购B2C电商平台,立足于整合全球海外资源,迅速占据国内跨境电商市场,向中国消费者提供100%正品、100%安全的海外商品。

更重要的是,基于不断成熟的布局、以及技术实力的提升,宝贝格子的“直采+直购+直邮”实现了跨境电商运作模式的突破,从而也造就宝贝格子的快速扩张,从而也带动了全球化战略布局的新升级。

虽然宝贝格子今年上半年的净利润亏损,但张天天毫不讳言这一点,这背后甚至还有着他的刻意——让行业看到加大投入之后所带来的成长性。

只有回归本质,加大投入,真正做好正品保证,完成从全方位的基础布局,才能实现跨境电商的真正突破。也只有这样,才能真正迎来跨境电商的春天。这也是宝贝格子和张天天给行业带来的启示。

浏览数: 次 星期四, 09月 29th, 2016

科技变革带来的众多商机之下、中国“双创”的火热,无疑加速了互联网人才的流动和人才需求的新变化。越是牛人,越是抢手人才。今天,不仅是Boss找人才,更是一个牛人挑Boss的时代。

正因为有着这样的人才需求变化,今天Boss直聘的融资事件反而更加引人关注。

9月22日,Boss直聘宣布,已经于2016年8月完成由华映资本领投的C1轮及高榕资本主导的C2轮融资,C1、C2两轮融资共计2800万美元。老投资方策源创投、和玉另类投资、今日资本、顺为资本全部跟投。

BOSS直聘在发布会上透露,曾在2015年二季度完成C轮融资,但未对外披露。BOSS直聘CEO赵鹏表示,资金将用于产品和技术的研发、人才招募和海内外市场的拓展。

当下已是资本寒冬,更何况在“蓄势已久”的互联网招聘行业,走向移动互联、用大数据形成人才匹配等等,这些互联网打法都已经形成了套路,可以说这已经是一个相对非常成熟的领域。

但为何,就在诸多互联网招聘企业同质化竞争之时,Boss直聘却成了这一领域的逆生长代表,得到了资本方的认可?

我们不妨来分析一下Boss直聘的独特战略,因为这对整个互联网招聘行业都有着三重启示意义。

格局:为“最匹配”的人才需求这一价值而生

Boss直聘于2014年7月创立,彼时智联招聘、英才网、猎聘等诸多互联网招聘公司都已经成名于江湖。但赵鹏仍然敢于在一片红海之时创立Boss直聘,就是因为他有着全新的招聘创新理念。

互联网高端人才紧缺已经是不争的事实,即便是在资本寒冬,企业Boss对高端牛人的需求也未出现下滑。另外,“互联网+”时代的今天,诸多行业都在面临变革,不难想见,想找到对自身企业发展有关键性作用的牛人,正是招聘行业的一大高端需求。

传统的高端人才流向,通常的猎头公司作为桥梁,虽然今天已经是互联网时代,但传统的高端猎头仍然把持人才高端市场。在Boss直聘上,即便是刚刚成立的公司,只要主动,就有机会接触到与岗位适合的中高端人才。如果用人Boss愿意拿出更多的时间与牛人沟通、交流,收获关键人才的概率会大大提升。

就算一家公司有着非常辉煌的业绩,但如果公司经营的思维仍然是传统的,不能跟上90后时代的创新,那么这家企业也难以吸引到牛人。

没有传统行业,只有传统思维的企业,这就是今天经济新升级时代,人才流动的新变化。但如何看到一家公司、一个Boss的思维方式?仅以短暂的二十分钟的面试为证吗?这太传统了。

但是已有的招聘模式中,只有在见面环节才能形成直接沟通,难以形成供需双方最有效而且多方位的全面了解,不能形成人才的最佳匹配。而这正是当前传统招聘模式难以突破的环节,也是当前整个创业大潮之下人才招聘领域最大的痛点所在。

所以,赵鹏创办Boss直聘时正是看到当前人才供需市场出现的新变化、新需求,从而找到了突破当前人才招聘模式相对传统的僵化思维,要解决Boss和人才面临的双重痛点。

发布会上,Boss直聘提了“不Judge,为价值”理念,如赵鹏所言,Boss直聘的“价值”在于达成“让就业这件事变得更好”的目标。在资本紧张、资本聚焦、资本聪明的未来时代,Boss直聘追求的“最匹配”的人才需求,这才是招聘行业的未来方向。

针对人才市场的最新痛点和需求,创新出全新招聘模式,才是Boss直聘的独特价值。

战略:围绕“直”形成战略布局,突破高端人才市场

既然当前人才供需的最大矛盾是“最匹配”,于是Boss直聘就从“直”入手,构建了自己的发展战略。

从Boss直聘的名字其实也一下子就能看到,Boss直聘发展的核心正是“直”——让人才与雇主直接沟通,让人才直接观察企业的真实一面。

Boss直聘于2014年7月通过苹果应用商店正式上线,成为垂直于招聘领域的新兴招聘APP。2016年2月,产品上线18个月后,Boss直聘迎来第一批回游用户;经过26个月的研发和运营,目前已注册求职牛人已突破1065万,注册职场Boss高达181万;平均每分钟产生8次Boss与牛人间的对话,Boss用户覆盖包括百度、阿里巴巴、腾讯、美团等众多国内互联网大厂。

有着辉煌成绩的企业当然有其优势,但这样的企业适不适合人才,这才是人才找工作时的最大考虑。直聘正是消除中介机构,直面高端牛人的最好方式,甚至不要因为对方当时的几句话回应,人才直面Boss之后可以通过朋友圈、社交平台多方位考察企业,最终决定适不适合自己。

举个最简单的例子,寰寰姐的助理在跟我沟通前,把我的朋友圈和微博看个遍,然后再决定要不要跟我一起做事。

Boss直聘、看准网CEO赵鹏可以说是行业老兵,自2013年开始独立创业起,赵鹏已创立中国最大职场点评网站“看准网”,通过雇员点评雇主,为雇主建立“信用体系”。因为有着看准网的经历,所以赵鹏带领创业团队开发招聘应用Boss直聘时,就以看准、直为核心点打中高端人才供需双方的痛点。

Boss直聘崛起的2015年正是“双创”风风火火开展的元年,大量新兴的创业公司缺少招聘预算,Boss直聘就成为了第一选择。前不久国务院发布的“创业大礼包”,对Boss直聘这种在创业浪潮中“卖铁锹”的公司无疑是完全的利好。

不难看出,在高端人才的供需上,Boss直聘的“直接通路”减少了人才的盲目择业,也为今天的产业巨变时代的合理且快速人才就位做出了贡献。

Boss直聘的“直”,正是当前互联网招聘行业独有的创新。

战术:MDD模式构建招聘行业护城河

如果仅是高端牛人的“直接招聘”,显然还不能构成一家企业的商业模式,在全方位的人才招聘上,Boss直聘也做到了“人无我有,人有我强”。

对于行业的未来,赵鹏认为目前招聘市场已经来到了MDD时代(Mobile+Data+Direcruit)。直聘这一点前面已经讲过,这已经是Boss直聘的整体战略布局,是其独有价值。

那么,再来看Mobile(移动),这指的是招聘从原本趴在电脑面前投简历、改简历变成了随时随地可能发生的行为,大幅增加了招聘产品的使用频次和覆盖用户。

当前所有互联网招聘企业都在进行移动端建设,但不可否认的是,像Boss直聘这样把移动端做为发展第一优先级的却不多。更重要的是,Boss直聘还做到了基于移动端延伸招聘的场景和用户。

电商网站早在2014年就开始有意识的将PC端的流量导向移动端,因为移动端能够让用户实现随时随地,想买就买。基于移动端,电商们也能更好的了解用户的行为路径和喜好。

Boss直聘的逻辑也在于此,以前招聘这件事仅限于上班时间,发生在HR和求职者之间。但Boss直聘让用人Boss和HR都能积极参与到招聘这件事上,同时招聘、求职的时间被延长了。Boss直聘的官方数据显示,下班后才是很多CEO和人才活跃的时间。

所以,当所有互联网招聘企业都有移动端时,Boss直聘却再次基于“直聘”布局形成了场景化延伸,而这也符合移动时代的场景化应用大方向。

其次,是Boss直聘大数据的技术优势。Data(数据)指的是未来的招聘求职一定是基于收集双方数据后的精准撮合,这不仅仅是简单的简历数据挖据,而是基于用户产品使用行为进行的职位技能、公司发展阶段与个人期望、汇报老板与个人等多维度的匹配,

对于广泛而且大量的人才需求而言,以大数据实现供需双方的精准对接,这需要的是技术实力。换言之,大数据已经成为今天互联网企业必须的标配,但能否真正做到,还需要事实说话。

据Boss直聘官方披露,D轮融资前创业公司覆盖率达到60%以上,企业方使用Boss直聘成功招聘一个员工的平均时间为16天。正如C1轮领投方华映资本合伙人章高男所说,”直聘”是外表,投资BOSS直聘的主要考虑是BOSS直聘基于移动端获取丰富数据,BOSS直聘将这些数据进行用户分析和画像,从而实现产品的精细运营,与淘宝、天猫等电商APP强调的“千人千面”是一个逻辑。

这么来看,Boss直聘大数据带来的新突破成效,或将成为新一代互联网招聘新商业模型的基础。

更可以想见的是,在人才如此定向需求的今天,Boss直聘形成了以“直聘”为战略、以移动和大数据形成独特战术的创新。也许,不久的将来,直聘模式将成为行业产品的标配。

总结:情怀与技术共舞的行业引领

事实上,从上面的分析中不难看出,Boss直聘之所以能在资本寒冬中逆势生长,其根本原因就在于Boss直聘掌握了未来趋势,也有了技术实力和独特玩法。

2015年12月22日,Boss直聘启动史上首次赏金招聘专场“万两黄金求牛人”,帮助互联网公司诚意徵求人才,用真金白银大声宣告:“人才比黄金更珍贵”。活动中,老板们通过Boss直聘软件直接和牛人沟通,亲自站在牛人面前直接“吆喝”。

创新的玩法自然吸引了人气,但从中所传递出的Boss直聘的独特价值更引人关注。就好比,“让就业这件事变得更好”,这看似是虚的情怀,但因为有了“直聘”这一独特定位,就让Boss直聘击中了资本寒冬下的人才市场的痛点——“最匹配”。

让人才与企业Boss直接对接,MDD模式带动的互联网招聘变革,Boss直聘的确用自己的创新证明了其独特价值。

越聚焦、越创新,越有价值。就像此刻资本寒冬之下的人才优选战略一样,Boss直聘的独特创新,已经成为互联网招聘行业的独特牛人,自然也成了这次资本寒冬里、模式已经固化的互联网招聘行业的一枝独秀。

从资本层面看,互联网招聘行业已经沉寂多时,这次Boss直聘罕见地成为这一领域的“逆寒生长”,这背后给整个互联网招聘行业带来的启示价值自然更值得关注。

浏览数: 次 星期二, 09月 27th, 2016

6月25日,随着平安与澳大利亚电信顺利完成汽车之家的股份交割,平安以16亿美元收购汽车之家47.4%的股权,正式成为汽车之家最大股东。

关于汽车之家这场股权之争,早已是这两个月来的行业焦点,汽车之家管理层与平安的争夺战最终以平安胜出告终。随后,秦致在给公司内部员工的邮件中宣布,他和钟奕祺作为公司的CEO和CFO被替换了。

6月27日,中国平安立即派出陆敏担任汽车之家董事长兼CEO,康雁为公司总经理。公开资料显示,陆敏现任平安集团执行委员会委员、集团战略发展中心主任,全面负责集团重大战略发展项目的规划,及外部多领域创新合作的推进,并协调各子公司实施。而康雁则是贝恩公司全球董事,高级合伙人。

陆敏走马上任的当天,就在给汽车之家全体员工的内部邮件中表示,虽然中国平安成为汽车之家的战略投资者,但是在经营上,平安和汽车之家相互独立、互不干预,平安将仅从战略上配合和从资源上支持汽车之家。

平安这一系列的动作迅速、高效而且更稳定了军心,仅从这一点上,平安其实是有备而来,而有备而来的背后更是平安的志在必得。事实上,早在十个月前,从平安与澳电就此事商谈时起,平安的用意早已不言自明。

众所周知,中国平安此前有平安好车,后来平安产险又推出好车主APP,可以说平安一直把汽车作为重点布局方向,出手汽车之家自然也在情理之中。

现在股权之争已经尘埃落定,当下更值得关注的是,平安+汽车之家将如何整合?还会有哪些变化?又将对行业有怎样的影响?

事实上,平安之所以看好汽车之家更在于将平安与汽车之家资源的整合,实现1+1>2的布局,这一点上来看,平安入主汽车之家或为其商业模式带来更多想象空间。具体而言,我认为,未来有三个维度的发展可能性。

现实可能性:构建更大的车主生态圈

陆敏在内部信中谈到了平安入主之后的大方向,他明确表示,未来汽车之家的发展战略,一是按照既定的目标、方向、政策不变,再上一个台阶。

何谓再上一个台阶?陆敏没有讲细节,我认为这是基于平安现有的汽车业务与汽车之家现有业务的整合。首先,平安产险旗下平安好车主APP已经为车主搭建了一站式的移动互联车生活场景,平安产险遍布全国的线下服务网络等资源也可以与汽车之家进行协同。

其次,此前关闭的平安好车旗下二手车交易也可以纳入汽车之家,帮助汽车之家更好的向汽车交易服务平台转型。交易平台的打造是汽车之家这两年的发展重点,汽车之家2015年财报显示,交易市场营收成为汽车之家的第三大业务支柱,这包括自营、佣金服务业务,以及其他交易相关业务,包括团购等。汽车之家B2C自营业务销售新车达到4957辆。

虽然汽车之家的交易能力已经大幅提升,但从资讯平台转向交易平台,汽车之家如果能得到外力相助,自然会有更大成长。

第三,中国平安还可以在保险、贷款、信用卡等汽车金融方面给予汽车之家全方位的支持。中国平安以保险业起家,目前在围绕汽车生活方面已研发出一系列保险产品,从安全出发打造更好的用户体验。平安产险涵盖车保险、车服务和车生活的3.0的战略也将与汽车之家无缝连接,可以解决用户在投保、理赔、服务等各方面的多项痛点。此外,平安银行车主信用卡也将为车主提供更为便捷、舒适、高效的一站式车生活体验。

从平安与汽车之家的整合来看,平安可以利用现有的内部资源和渠道全面支持汽车之家车主生态圈的搭建。更重要的是,这一车主生态圈的范畴已经拓展到车险、理赔等方面,这是汽车之家此前没有涉及、而又是车主所需要的领域,从这一点来看,平安加汽车之家已经初步实现了1+1>2的拓展,更有利于车主生态圈的建立。

突破可能性:用汽车金融突破汽车电商

互联网的产业链越来越长,这已经毋庸置疑,就连京东的电商购物都能演化出京东白条等金融业务,更何况汽车产品?

某种意义上,汽车互联网产业链更需要金融服务。

在汽车贷款方面,平安银行成立了汽车金融中心作为专注于汽车信贷消费的业务部门,并与广大经销商建立合作关系,不单提供汽车贷款解决方案,还利用自身优势,为合作伙伴提供多元化的专属金融服务。

如陆敏在内部信中所说,“利用平安的丰富资源和金融优势,与之积极探索汽车租赁、信贷、保险等汽车金融业务,一、二手车交易以及车后服务等。”可以说,基于平安在新车贷款、二手车贷款、汽车保养等各方面的优势,可以为汽车之家提供全方位的金融支持,从而为车主提供更多的金融服务。

从“金融”这一点上来说,汽车之家其实早就面临着商业模式破局的需要,当初上市之时,汽车之家的主要经营模式就是帮助绝大部分汽车品牌商提供测评、内容展示、客户体验等内容来吸取消费者,汽车品牌商广告是公司营收的主要来源,这一商业模式相对单一。

当然,上市之时汽车之家已经开始了“汽车电商”的交易拓展,但那时更多是试水,再加上汽车行业经销模式的复杂,汽车电商的真与伪曾经就是一大障碍。现在,三年的汽车电商探索之后,汽车之家的交易能力已经被证明,但如何进一步扩大交易生态能力,这不仅是汽车之家的制肘,也是汽车之家等诸多汽车电商平台所面临的集体突破。

此前,易车与京东的合作,其实也有这一层意图,但这一合作与平安入主汽车之家的合作,在能量层级上不同,后者是真正绑定在一起的共谋未来的思路。

用金融能力增加产业链长度,从而推动互联网汽车交易、车后服务等能力的进一步提升,从这个角度来看,“平安+汽车之家”是用汽车金融实现的汽车电商行业的破局,这反而让汽车之家能够进一步领先于同行。

长远可能性:汽车互联网颠覆生态的谋划

平安入主汽车之家后,平安志在必得的心态背后,更可以想见的是,平安对于汽车领域的重视,结合平安这一战略布局来看,平安也必将开放平安的更多资源给汽车之家。

如平安还将依托旗下平安科技、平安好车主APP为汽车之家提供前沿科技以及汽车大数据的支撑。今天,汽车行业正在加速变革,工业4.0、新能源、无人驾驶等新科技来势汹汹,汽车之家需要运用“互联网+大数据”的优势更主动地参与到行业的变革中。

从未来来看,平安科技具备语义分析、智能车联网等先进前沿科技,而平安好车主APP目前注册用户已突破1000万,拥有在汽车生活领域的庞大数据和信息场景。通过科技、汽车大数据以及创新思维的深度合作,平安将帮助汽车之家提升行业的运营效率,迎战行业剧变。

事实上,基于“互联网+大数据”的未来战略与汽车之家的长远谋划也是异曲同工。此前汽车之家已经联手长安汽车推出定制的互联网汽车,据悉,未来汽车之家也计划在五年之内深度参与汽车共享出行。

基于平安的智能车联网、大数据可以结合汽车之家的车主群体,共同谋划互联网汽车、汽车共享出行等更多生态。

汽车、出行是最具潜力同时也是最有想像力的领域,今天的Uber、滴滴在共享出行领域占据主导,今天的特斯拉是新能源变革、车联网领域的先锋,但未来是否还将产业新商业模式,未来将如何变化,没人可以预测,但不可否认的是,互联网的变革力量在汽车、出行行业表现得最具颠覆性。

而此刻,平安基于现有好车主APP业务、金融能力、科技实力与汽车之家的资讯平台能力、交易能力、互联网汽车领域突破等方向的深度结合之下,未来的想像空间会更大。

平安是一家稳健的企业,在入主平安之时,如陆敏所说,平安将和汽车之家结成战略合作伙伴,在移动车生活、汽车金融、汽车前沿科技以及汽车大数据等方面全力支持汽车之家的发展,以达成汽车之家“全球最有影响力的汽车互联网企业”的战略愿景。

事实上,平安与汽车之家的结合之下,发展空间更大,可以搭建一个汽车互联网生态系统,可以把用户、车企、主机厂的供应商、物流和库存的供应商、经销商和后市场的服务商以及金融、汽车保险、车贷统统整合进来,形成一个大汽车、出行生态系统。

也许会颠覆今天的Uber、滴滴,也许与汽车制造企业合作颠覆特斯拉,也许会创造前所未有的汽车生态系统,都有可能。

掌握新一代车主用户、延展汽车产业生态链,这是平安加汽车之家形成的合力,在这一合力之下,想像空间巨大。这也是平安入主汽车之家之后,给行业来带来的警示与思考。

浏览数: 次 星期三, 06月 29th, 2016

“江左梅郎,麒麟之才,得之可得天下。”《琅琊榜》结束已经半年多了,从琅琊榜剧组穿越而来的《欢乐颂》第一季都结尾了,最近有关琅琊榜2的各种真假消息也不胫而走,说明人们是有多喜欢梅宗主、多渴望这样的良心好剧。

梅长苏的无双智计、匡扶朝纲的正能量更让胡歌再次涅槃,十年打磨终成实力品质偶像。但更出人意料的是,“麒麟之才,得之可得天下”的预言居然从戏里跨越到了戏外!

5月19日,“更高端的电动车”-雅迪正式于香港联交所主板挂牌交易上市,成为全球首家登陆国际资本市场的中国电动两轮车企业。

是的,就是这家雅迪刚在3月底请来梅宗主胡歌为代言人,一个多月之后,雅迪就已上市, “得之可得天下”居然这么神奇?

哈,这当然是玩笑之语,否则只要请胡歌代言就能上市,那这个世界就太简单了。

但是,雅迪之所以能请胡歌代言,这件事本身就是一个“品性相通”的故事:成立20年、深耕电动车市场10多年的雅迪与“不接烂剧、10年品质偶像”胡歌有着对产品品质的共同追求。

然而,更有意思的是,高端电动车企业的雅迪与其他电动车品牌,也开始了新一轮“夺嫡”之战:未来的电动车行业谁会最终上位?太子、誉王还是梅长苏扶持的靖王?

靖王与雅迪:品质、高端

剧中的靖王,性格耿直,不擅曲意逢承,不搞权谋,却在多年的征战中立下了赫赫战功,而且修炼了实力。

而刚推出的雅迪Z3之所以被外界称为“两轮的特斯拉”,也是基于雅迪多年的功力。作为前身是一家摩托车企业的雅迪,在1997年进入电动两轮车领域后,始终注重品质及技术研发,并坚持高端路线。

十年来,雅迪不断整合全球资源,与意大利天才设计家乔凡诺尼、德国汽车级油漆巴斯夫等展开世界级高端合作,引进国外先进科技。精心打磨出了针对年轻个性群体的X-骑士、X-VAN,还有与水晶制造商施华洛世奇合作的璀璨系列,涵盖钻石、贝贝熊、kiko等众多高端自主专利车型及铂金版。

因为主打高端电动车,,所以雅迪真正得到了消费者的认可。产品出口美国、德国等66个国家,连续十年高端销量遥遥领先。就以过去三年为例,雅迪销售量分别为273万台、301万台、332万台,销售收入从50.59亿元上升至64.29亿元。

今年3月24日,雅迪在上海国际时尚中心发布首款“更高端智能电动车”—雅迪Z3,首次实现手机APP一键启动、锁车功能、可设置多达1600万种车灯颜色;采用全球技术领先的松下动力电芯,首次实现2小时快速充满、续航里程120公里;采用军用级防爆轮胎、摩托车赛车级减震、GPS防盗系统等多项先进技术。

该车发布后,在行业引起轰动,并吸引到大量年轻消费者的关注,百度指数超过20万,创下行业新高。

电动车作为一种更为环保的出行方式和社会可持续发展工具,雅迪电动车在设计、生产、制造等每一个方面都严格遵守绿色环保节能的理念,用心创造环保优质高端的产品。把粗制滥造变为更高端,雅迪电动车一直在坚持高品质。

主打品质、高端,如靖王一样的耿直Boy积累了真正的实力,这才有了争夺王位的基础。

梅长苏的选择:主流、正能量

“没有什么能够阻挡,我对自由的向往”,胡歌在雅迪Z3发布会上轻轻哼唱起的这句歌词,说明了电动车行业在城市拥堵的今天所“不期而遇”的风口。

骑着漂亮、炫酷的电动车穿行,看着旁边的汽车堵在红灯处动弹不得,这时的心情不只是“微风拂面”,还有自由自在的爽。

作为坚持了十年高端路线的雅迪电动车,在国家供给侧改革的今天、在城市交通越来越拥堵的此刻,似乎碰上了最好的年代。权威数据显示,仅中国市场电动两轮车保有量就有2亿台,每年的销量达到3千万台。

更重要的是,随着人们生活水平的提高,对电动车的要求也越来越高。骑行舒适度、操控安全性、防盗等等,甚至不满足于简单代步,而是追求一种新的生活方式,周末带着家人或伴侣,骑着电动车到周边休闲,因此,消费者对中高端电动车的需求越来越大。

真正的自由是灵魂的自由,梅宗主选择靖王,不只是因为靖王与他心气相通可以为梅岭血案平反,更在于“不让皇位改变初衷”的靖王可以带来一个清明的朝堂,不再猜忌,人们可以凭着本心做事,这才是主流、正能量。

如同梅长苏在剧中的选择,胡歌也选择了代表电动车主流、正能量的雅迪。因为电动车产品更注重质量与服务,这历来是消费者的痛点。雅迪有天津、无锡、浙江、广东四大高端制造基地,销售及售后网点多达8622家,遍布全国。

作为发展电动车20年的企业,雅迪电动车一直特别重视高端自主专利产品的研发,获得超过400项专利技术,这些都是雅迪的核心价值。

有技术专利、有完善的售后服务,这样的产品才能真正消费者体验到安心的真正自由。

这次在香港挂牌上市之际,在招股书中可以看到,雅迪入股了全球尖端企业-美国Lightning 公司,该公司研发生产的电动摩托车,最快速度创下全球第一,这是雅迪与全球同步的新合作计划,在产品、市场层面的国际化打通,更让人们对雅迪有了新期待。在中国企业走向国际的今天,其实消费者同样期待电动车行业能有个代表中国的国际化的主流大企业。

另据雅迪董事长兼执行董事董经贵表示,雅迪此次募集的10多亿资金也将投向研发、售后、销售等领域。可以想见,随着雅迪成功登陆国际资本市场,在强大资本的支持下,雅迪或将把对手拉开更大差距,引领整个行业往高端升级。

胡歌选择雅迪,不仅希望有电动车带来的自由,更是希望中国电动车企业能有走向全球的大格局,这也正是梅长苏“匡扶朝纲”的大格局和正能量。

电动车行业夺嫡大战:谁能上位?

过去几年,是互联网思维大行其道之时,这一思潮不仅体验在手机行业,同样也在电动车领域引发了诸多思考。

就以手机行业为例,雷军的“赶上互联网风口,猪也能上天”的观点引发一波又一波的有志青年投身互联网,且一直以来流传互联网企业要颠覆洗劫传统行业。但是,2015年,小米手机从最乐观时1.2亿的销量预期降低到7000万,这一现实让行业开始反思所谓的互联网手机。此外,青葱、大可乐等一批手机厂商先后倒闭,都让一度甚嚣尘上的互联网手机走入困境。这是为什么?

在前不久的荣耀408狂欢节中,荣耀手机4月8日一举斩获苏宁线上和线下门店销量第一、安卓手机品类销售额第一的双冠军,荣耀7全网通、荣耀7双4G版荣登TOP热销机型榜首。为何最初同样打“互联网牌”的华为荣耀手机却成为互联网手机模式中不多的赢家?

某种意义上,这就是传统思维与互联网模式的一场“夺嫡”之战。如寰寰姐所写:互联网手机的确是过气了,但其实荣耀模式“骗”了所有人,因为华为荣耀只是表面上走了互联网,本质上是“传统思路+互联网营销”的结合——注重产品品质、线上线下渠道一体化,只是用互联网做营销,这才是荣耀的本质。

小米不了解产业趋势,不懂得手机制造业的根本规律,再加上没有线下资源,只能一味地强调互联网思维,甚至以此拉动估值。而在这一大肆鼓吹的互联网手机浪潮之下,有些企业被小米带到了沟里,创业失败。

但问题是,今天在电动车行业,当主打传统模式的雅迪已经去香港上市,而其它基于互联网方式的电动车企业却仍在烧钱。那么,电动车行业谁能上位?

我认为,荣耀模式已经给出了答案。而从这个意义上看,我更看好雅迪。如此前的分析,雅迪注重品质、高端,同时线上线下渠道同时发展,尤其是线下渠道,深耕20年,这不是仅成立两年的企业就能超越的。而从营销层面来看,雅迪先后签下当红明星李敏镐、胡歌作为产品的形象代言人,更接互联网年轻一代的地气、更有大手笔。

与手机行业的竞争不同,电动车行业的夺嫡之战才刚刚开始,一方是雅迪这样的传统企业扎实做企业做运营,做渠道,做产品,对用户负责,并最终上市;另一方是互联网企业擅长营销炒作、烧钱来吸引消费者。

但竞争毕竟开始不久,“得麒麟才子”的雅迪通过上市已经证明了传统电动车企业的价值,但毕竟要想拿下更多年轻消费者,雅迪的下一步还需完善“互联网营销”。而对于大打互联网牌的电动车企业而言,如果能补足专利技术、线下渠道等短板仍有机会。

电动车行业的夺嫡大战已经拉开序幕,琅琊榜2提前上演了,好戏还在后头。但至少对观众(消费者)来说是好事,因为有良心剧(好产品)。

浏览数: 次 星期二, 05月 24th, 2016

破解城市交通难题,公共交通应该是终极正解。

穷人也开车,也许是城市富足的象征;富人也坐公交,才是城市文明的标志。

滴滴、Uber等的出行分享模式,虽可在一定程度上缓解城市交通压力,但其缓解的充其量也仅限于搭车难部分,对于缓解交通拥堵的作用只能算是杯水车薪,有时候甚至会成为抱薪救火的“添堵”角色。唯有公共交通,才是一并解决拥堵与打车难等各种城市交通压力的王道。

但在移动互联、共享经济时代,公共交通应该如何在时代变化中找到更符合未来的发展新模式?

4月27日,车来了App在浙江嘉兴正式上线。与在其它城市的上线不同,车来了入驻嘉兴,最大的看点不在于业务版图的拓展,而在于嘉兴对互联网服务商共享公交数据的开放姿态。

先后获得了雷军、徐小平、阿里等投资的车来了App在三年积累之后,今年要向市场全面出击,出行类产品的最后一块版图争夺战已经打响。但在车来了开拓市场的进程中,在变革公交出行共享模式的同时,也与地方政府合作推动官方数据的开放,此举意义更为重大。

众包有道

对于出行者而言,公共交通有众所周知的三大痛点:等、慢、挤。每个搭乘过公交的出行者,相信都曾经历过那种漫长与无望的等待——几十分钟、几小时,更有甚者,甚至无法确定苦苦等待的末班车究竟还会不会来;拥挤就更不用说了,在被称为人类史上最大规模周期性迁徙的“春运”期间,尤其能够得到淋漓尽致的体现。不要说是乘坐了,看看都足以让不少人感觉崩溃。

这三大痛点正是不少出行者对公共交通敬谢不敏的最重要原因。如果这些痛点能够得到有效解决,如今在停车位一位难求的情况下,更多的人还是会愿意选择公共交通的。近年来悄然风行的Moovit、车来了等实时公交App,针对的正是公共交通的这三大痛点。



车来了CEO邵凌霜

提及实时公交,就不能不提及作为实时公交最重要支撑的数据源问题。

要确保实时公交App的精准,其数据源至少应包括三部分:一是官方公交信息,这是实时公交最基础也是最核心的构成,可视为实时公交数据源的框架与基石。二是对于官方数据的实时修正与微调,这是实时公交信息精准的保障。三是实际乘坐体验,这则是关乎人们出行选择的重要因素。

这三类相辅相成的数据源如何获取并加以有效整合,是实时公交App面临的首要问题,我们不妨先来看一下横扫海外多个国家与地区市场的Moovit在这方面的解决之道。

作为全球实时公交的领跑者,以色列的Moovit App的研发初衷就是要改善人们乘坐公交的体验,推动公共交通对私家车的替代。在数据源的问题上,Moovit与被谷歌斥资11.5亿美元收购的Waze众包地图模式类似,采用整合包括公交车、火车和地铁线路等在内的一系列公共交通服务官方数据以及使用者反馈的实时更新UGC数据,巧妙地解决了数据源的获取与整合问题,极大地提高了App的精准性。

Moovit的底包数据、亦即公交基础官方数据来自于市政交通代理,实时修正与体验数据则创造性地采用了UGC模式,亦即众包地图模式。其官方的说法就是 “利用众包的智慧,为用户解决乘坐公共交通的麻烦。”

具体来说,就是在 Moovit App上,用户可以直接发送报告,上传实时交通信息。包括准点情况、空座率、卫生状况,以及是否有Wi-Fi、充电插座、空调等,十分详尽,一举解决了公共交通等候漫长而又不确定的痛点。同时,用户还可以根据这些实时信息,基于自己的需求选择最优出行方案,如选择乘坐未满载、卫生状况好的公交工具等,从而也在很大程度上解决了公交拥挤与脏乱的痛点。

Moovit这种独特的“官方+UGC”的模式,开创了实时公交的新纪元,在海外市场获得了巨大成功。创立仅三年多,就已获得了来自红杉资本、BRM集团、诺基亚共同成长、宝马i风投、Sound风投在内的十家投资机构的四轮融资,融资总额达亿万美元。可支持安卓、IOS、Windows等多种设备的Moovit App已覆盖了巴塞罗那、伊斯坦布尔、伦敦、纽约、巴黎、罗马等60个国家的800个城市,用户数已突破三千万,是全球使用最多的交通类APP。

作为全球最大的公交市场,中国自然也是Moovit的必争之地。目前,MoovitApp正大力向中国市场渗透,已覆盖了香港、北京、上海、广州和深圳等城市,并将逐步向更多城市扩展。

开放公交数据之难

国内实时公交市场上,除了来自海外的Moovit等公司外,还崛起了一批以车来了为代表的本土公司。但无论是Moovit这类外来和尚、还是车来了等本土道士,都痛感国内实时公交这本经似乎有些不太好念。

尤其是数据源问题,成为制约多个城市实时公交覆盖的最重要因素。这集中体现于两个方面,一是官方数据获取受限,二是UGC程度远远不够。对于第二个问题,借助于适当的激励机制,并不难解决。但寄望于UGC弥补官方基础数据的不足,却是不切实际的。以众包达成基本数据的完善与微调,是众包的逻辑链条,而不是反其道而行之。离开了官方的基本数据,众包也就成了无源之水、无本之木。

因此,目前国内数据源最大的问题是数据开放不够充分。官方公交数据是实时公交的基石与框架,这实际上也意味着,官方开放公交数据是实时公交的先决条件。但在国内大部分城市,这类数据却被牢牢把控,极少对外开放。

造成这种状况的原因是多方面的,最重要的原因众所周知。不过,情况正在发生变化,截止2015年,国内大部分城市基本完成智能调度系统的装载,并逐步在思考数据开放一事。当然,也有部分城市公交集团开始意识到实时公交的价值,已着手开发自己的实时公交系统,这种情况下,当然更不愿意将数据向竞争者开放。

另一个方面的原因则是地图市场监管要求。据悉,出于国家安全等方面因素考虑,互联网地图服务信息、地图图片、POI等信息都受到严格监控与审核,这种监管带来的阻力,也给予了UGC模式不小打击。

此外,对信息泄露的担忧也是制约公交数据开放的因素之一。在分享、开放的大背景下,政府机构之间、企业集团内部、甚至不同企业之间都可能形成数据库共享关系。这也意味着,一旦某一数据库出现安全漏洞,个人隐私信息或企业商业秘密可能会遭遇大面积泄露,这也会成为公交集团不开放数据的理由。

嘉兴勇于突破

无论是什么样的隐衷与托词,当今的互联时代,任何人其实都无法阻挡开放、共享的时代潮流。公共交通数据源的开放,不仅是大势所趋,也是全球的惯例。在这方面,浙江嘉兴已在全国首开先河。

4月27日,车来了在浙江嘉兴正式上线。与在其它城市的上线不同,车来了入驻嘉兴,最大的看点不在于业务版图的拓展,而在于嘉兴对互联网服务商共享公交数据的开放姿态。

以实时公交领域为例,足够开放的官方数据,不仅可以为实时公交提供数据源底包,而且还可以进一步推动数据源的多样化,除了众包,车载WiFi也可以成为数据源的贡献者,如基于公交GPS模块,实时反馈车辆坐标,进一步提高实时公交的精准度等。

嘉兴此举具有指向性意义,它意味着此前被牢牢禁锢的公共交通数据资源,终于被共享大潮撕开了一个开放的缺口,也意味着以嘉兴为代表的一二线城市及经济较发达地区,终于开始逐步意识到,开放官方数据,对于公用大数据的发展与应用,对于激发公用事业领域的民间资本与互联网力量,都有着重要的现实意义。

正如车来了CEO邵凌霜所说,如果“+互联网”指向的是物理变化,是对已有行业进行信息化,那么“互联网+”则是利用互联网,来改变已有行业的运作方式。寰寰姐认为,这次车来了与嘉兴基于开放数据的合作,更是一次“互联网+出行”行业的深度变革,用实时开放的公交数据、共享经济出行新模式带来更普惠意义上的公交出行便利。

富人也坐公交的中国城市文明建设,步伐已经越来越快。

浏览数: 次 星期三, 05月 4th, 2016

百度百科了一下,用“大姨妈”指代女性月经生理周期的起源,居然有传说称,是从汉代就开始了。

然而,更让人没有想到的是,在民间流传了近2000年的大姨妈一词,居然被女性健康App公司大姨吗注册成了商标。

前不久,大姨吗成功注册了“大姨妈”和“大姨吗”两个商标,两个商标均在9、38、42类注册成功,注册范围包括计算机软件、计算机游戏、计算软件辅助传输和体重秤、计量勺等类别。

与其它互联网创业公司不同的是,大姨吗这家公司的名字的确非常独特,因为它与大众经常说的“大姨妈”只差一个字。起这一名字的优劣势也是一目了然,优势自然是通过名字谐音让人一下子就能想到公司和产品的定位——这是一款专注女性健康的App,但劣势自然也很突出,如果有人就拿民间俗语“大姨妈”来做同类App产品,那么大姨吗公司也没有办法。

事实已经发生过,自2011年后,随着大姨吗App知名度的不断提升,各种混淆仿冒的现象开始出现,不但影响了大姨吗的正常运营,也对其对品牌产生严重的伤害。

换言之,就算大姨吗在品牌上做了再多的努力,也有可能为别人做嫁衣裳。所以,大姨吗通过注册商标来保护品牌,是拿起法律保护自己的正确选择。也可以说,成功注册“大姨吗”和“大姨妈”两个商标,对于大姨吗App的未来发展的确有着里程碑意义。

但让人有点意外的是,大姨妈这个民间俗语居然被注册成商标,那是不是意味着以后普通人就不能再在正式的公开场合使用“大姨妈”了?为了申请注册商标,大姨吗专门成立了法务部,由专业人士出马,历时一年多才终于拿下。

大姨吗创始人柴可如此重视知识产权保护,仅仅是怕人盗用“大姨吗/妈”商标?柴可到底有什么野心?

“大姨妈”商标证明了“大姨吗”的价值

“大姨吗”作为独特的产品名字,围绕大姨吗进行注册,这个并不难,难的是“大姨妈”的注册,这毕竟是个民间通俗的叫法,凭什么一家公司就能给一家公司?就好比,你可以申请“索尼”品牌,但你不能把通用称谓“电视”申请为商标。

从一开始,柴可就坚信能拿下“大姨妈”的注册商标,最关键的一点就是这一产品的显著性。

大姨妈是通用称谓,但却只是民间的通俗叫法,而且在计算机软件领域,2011年以前,没有人会想到大姨妈是款软件,也就是说,在计算机软件行业,把大姨妈变成一款软件,是大姨吗公司的创新,而且经过几年的发展,已经具有了显著性。因为大姨吗的用户已经超过一个亿。

在特定的App领域,人们一提大姨妈,都已经知道这是一款软件产品。所以,更根本来看,大姨妈能被注册为商标,证明了大姨吗的两款软件产品在1亿多用户层面的名词代表意义。

当然,两个商标还是有不同的区分,“大姨吗”商标涵盖了商标中的1到45各类,任何相关领域都不能有“大姨吗”品牌。而对于“大姨妈”商标集中于计算机相关软件领域。“未来可以用‘大姨妈’卫生巾,但不能再有‘大姨妈’App,”负责法务的大姨吗COO张相卓解释了这其中的区别。

从上面的分析中,其实不难看出,“大姨妈”注册商标一事,其实与前年阿里的“双十一”商标异曲同工,因为阿里开创了“双十一”电商节,在这一领域有着极强的显著性和代表意义,所以才能拿下这一商标,其它电商禁用。

能拿下“大姨妈”注册商标的另一个意义在于,这是大姨吗成立五年来,其自身价值和在行业里的领导地位得到肯定的证明。

4月26日,是世界知识产权保护日,柴可特别选择了这一天接受寰寰姐等几位媒体的采访,他更想通过大姨妈/吗商标一事,向行业呼吁,其实有更多互联网创业公司都能拿起法律武器保护自己。

“无论是原创内容,还是产品创意,互联网公司更应该加强知识产权保护,“柴可甚至建议自媒体作者也应该把自己的自媒体名称进行商标注册,大姨吗愿意为女性自媒体们提供法务帮助,“减少纠纷,专心于工作,这也是对女性健康的关心与呵护,这本来就是大姨吗一直做的事”。

从工具到生态的创新探索

如此重视知识产权、注重品牌保护的大姨吗显然有着更大的目标。

有了商标,就可以在品牌上继续深耕,尤其是在今天的IP时代,把大姨吗打造成一个知名IP,这是柴可“野心“的第一步。

4月14日,“女生必看的大姨妈圣经”《400次》新书正式发布。从青春期到绝经的这段时间里,每位女性会有400多次大姨妈,但对于每一位女性人生中必然要经历的400次大姨妈,相关的书籍很少。所以,风趣幽默、深入浅出的女性生理健康科普读物《400次》尚未正式出版,就已经在网络上受到了众多女生的期待与热捧。

仅仅十天过后,《400次》就已经成为全国新书榜第一名、全国畅销榜第三名,各个图书渠道都在推荐和争抢。柴可在秀这一成绩的时候,虽然有些得意,但他更强调的是,当前国内对于女性生理健康的重视度仍然不够。

对大姨吗来说,通过《400次》一书,可以让大姨吗实现从App到“IP”的深度升级,但这只是第一步,下一步则是从工具向生态方向的拓展和升级。

从去年下半年开始,移动医疗、移动健康行业的风口开始启动,无论是掌上药店、看中医APP、上门医疗O2O平台”理大师”还是医药电商“健客网”都相继获得A轮或者B轮数千万美元融资。

“资本寒冬之时,资本更聚焦两大领域——娱乐和健康。而移动健康行业,经历了一万小时的磨练之后,现在这一行业的发展时机已经成熟,”在分析产业趋势时,大姨吗创始人柴可不经意当中也透露了自己的野心:“大姨吗已经经历了2.7万小时的历练。”自2011年成立之后,最初以女性健康App为主的大姨吗已经率先推出“工具+社区+电商”的商业模式。

据柴可透露,商标一事解决之后,今年大姨吗会有大动作,比如打通女性生理保健类药品,比如推出可以让女性更方便用的硬件类产品,在基于大姨吗/妈这一IP之下,大姨吗会围绕女性健康做更多的生态布局。

“工具类产品,人们很愿意去使用,但是消费者只是看了、学习了知识就放下了,把工具类产品变成可盈利的商业模式,这是最难的”,此前,柴可就曾经说过大姨吗这类垂直工具类App发展的中最大挑战,但现在来看,柴可显然找到了一条商业闭环的生态发展模式。

从“工具+社区+电商”走向生态,这就需要“IP”这个核心助推器。现在,注册商标之后,可以在品牌IP上尽一步发力,柴可已经开始了生态战略布局。

虽然对于下一步的生态级打法,柴可不肯透露太多,但显然,在移动健康已经迎来春天之际,大姨吗也在升级,一个有关女性健康生态的新商业模式已经呼之欲出。

从工具走向生态,大姨吗的商业模式探索和发展路径,已经初步具有了样本价值。

浏览数: 次 星期五, 04月 29th, 2016


究竟什么才叫创新?创新究竟应该怎么做?聚焦大众“痛点”,做前人之所不能做、或不曾做就是一种创新。

国内FinTech新锐“买单侠”进行的就是这样一种创新。FinTech(Financial Technology,金融科技)是近年席卷全球的一种金融革命,就是要借助科技提升支付、存贷款、筹募资、保险、投顾等金融服务效率,或填补此前传统金融服务无法或无暇顾及与覆盖的空白。

买单侠针对的正是传统银行信用卡服务不曾覆盖的消费金融空白。

4月12日,买单侠对外宣布完成C轮大额融资。至此,买单侠已在16个月内完成了三轮大额融资,融资总额高达8697万美元,并且建立了包含顺为资本、京东金融、人人公司、红杉、策源、晨兴以及真格等国内外顶级投资机构的强大股东阵容。

在互联网资本寒冬的今天,买单侠能完成三轮融资,不仅是因为风投对其业务模式的乐观信心,更重要的是,如买单侠创始人胡丹所推崇的信念——“做金融,讲究的是理性、计算而不是情怀”,这一团队所具备的理性、专业,更是当前金融科技创业公司非常少见的特质。

FinTech模式正在发展当中,买单侠的落地实践以及其被资本认可,无疑是FinTech金融科技领域的样本案例。

蓝领的“卡”之痛

在财富构成上,有个举世公认的二八法则,即20%的人掌握着世界上80%的财富。处于财富金字塔尖的这20%人群正是一向“嫌贫爱富”的传统银行着力争取的群体,也是其信用卡业务的主力客户。

而居于财富金字塔基的庞大蓝领阶层,却因传统金融体制和经营与风控理念的限制,多被申请门槛高、申请流程复杂的信用卡拒之门外,不得窥其门而入。

信用卡覆盖人群有限已成为制约国内消费金融发展的一个重要因素。央行近日发布的《2015年支付业务统计数据》显示,2015年,信用卡在用发卡数量共计4.32亿张,考虑到“一人多卡”和睡眠卡等因素,实际信用卡覆盖人群仅在3亿左右。而工信部的数据则显示,去年11月中国移动互联网用户数就已突破8.75亿,这就意味着,在国内有近6亿移动互联网用户成为被信用卡遗忘的角落,无缘“花明天的钱办今天的事儿,先消费后还款”的现代消费金融服务,承受被“卡”之痛。

通过科技让金融服务到更多的人。这是Fintech风潮的理念,也是买单侠创始人胡丹的理念。

2014年,在国家政策开始大力扶持互联网金融、国内以 P2P网贷为代表的互联网金融行业成为风口之际,时任红杉资本副总裁的胡丹决然辞职,针对蓝领阶层的这一信用卡痛点创立了“买单侠”,向其喊出了钱不够,“我来买单”的承诺,力求推动国内消费金融的革命,让蓝领阶层也能享受到消费金融普照的阳光,消除蓝领阶层的“卡”之痛。

甚少被银行信用卡覆盖的年轻蓝领阶层数量庞大,喜欢购置手机等新款终端产品,重视面子,对3C产品价格不甚敏感,线下活动比线上频繁,消费过程中常有捉襟见肘之时,对消费金融产品极度渴求。这是买单侠市场调查的结果,也是其发现的大众“痛点”与其业务模式的切入点。胡丹戏称,这个细分市场虽算不上蓝海,但绝对算得上是一片“蓝色的小池塘 ”。

高精尖架构服务蓝领客户

基于这片“蓝色的小池塘 ”,“买单侠”确立了其主要业务模式,即主打二三线城市蓝领人群的消费金融,针对线下 3C 门店内的消费场景提供分期服务。

蓝领3C 消费小额分散的特点,决定了从成本效益的角度出发,传统金融服务根本不可能顾及与覆盖,而这恰是作为FinTech公司的买单侠的用武之地。

大数据、云计算、移动O2O……, “买单侠”的客户群体虽是蓝领,但其业务架构却极为高精尖,买单侠团队拥有工程师、黑客、数学家、侦探一起建设的中央决策引擎,欺诈检测和信用审核全由系统自动完成,拥有行业领先的响应速度和成本控制,共同打造了一套复杂而缜密的信贷评级系统。精益运营,摒除传统的人力依靠模式,着力打造科技驱动型的“小而轻”公司,百人团队通过计算机网络管理百亿以上信贷资产是买单侠的终极目标。

背后的高精尖,带来的是前端的极致简单高效,一笔业务仅需扫码、审核、刷卡三个简单步骤即可完成,整个流程耗平均在15分钟左右:在3C门店,用户在手机上关注买单侠微信公众号,填写申请信息。云端平台快速智能审核决策通过后,用户的银行卡即可收到放款,在商户POS机刷卡,即可拿到心仪的产品。

但这一看似极尽简致的流程并不意味风控的缺失,每个用户的申请数据进来后,拍照速度、拍照惯用手、贷款金额选择耗时等申请人终端行为数据,社交网络数据,传统信贷业务数据,以及手机GPS、传感器、陀螺仪等各类数据等都会被有效采集利用,作为风控点建模分析审核。

据“买单侠”团队介绍,仅从用户社交数据和手机端行为数据上就可采集 一万个数据点进行建模分析。同时,用户在拍照上传资料后还会接到“买单侠” 呼叫中心的电话,询问一些身份有关问题,用户对这些问题的回答行为也会被纳入信审模型,这种风控的效果极为明显。胡丹介绍,目前在买单侠平台上的坏账率处于一个中低水平,而在平台上最早放贷的金额已经全款收回。

理性逆袭

“嫌贫爱富”是传统金融最为本质、也是最为大众诟病的特征,买单侠反其道而行之,借助金融科技,服务蓝领阶层,实现了消费金融的革命与逆袭。这种逆袭与革命的最初,是否有某种情怀因素在作祟呢?

对此,胡丹的回答干脆又直接,“做金融,讲究的是理性、计算而不是情怀。”不唯情怀,更关乎理性。用极致理性做极致产品,是买单侠一贯强调的理念,也只有这样,才能把产品真正做好,才能真正服务好用户。

“买单侠” 的这种理性也许来自于作为创始人的胡丹的清华本科的理工履历,来自于斯坦福商学院 MBA的理性思维,来自于清一色“理工男”的团队。

做蓝领群体的消费金融,不是因为情怀的荷尔蒙,而是出于理性的决策:做这个群体的消费金融,可以运用大数据分析手段,将FinTech优势发挥到极致。

银行信用卡业务的收益主要来自于商户刷卡回佣、逾期罚息、以及白金以上高端卡年费,普通银行信用卡客户只要账期内及时还款,银行实际上是在为持卡人无偿垫付消费款项,不会自其获得任何收益,这也是近年来银行力推信用卡分期的一个重要原因,就是期望借助分期提高信用卡业务收益。

而买单侠为蓝领阶层提供的这种消费金融服务,则实质上笔笔都是分期,每笔业务均有较好的利润,这样的赢利模式,让银行信用卡业务也自叹弗如。就此而言,客户群体是蓝领的买单侠,不唯架构高精尖,赢利能力同样高大上。

这也正是买单侠的这一FinTech模式获风投集体青睐的一个重要原因。4月12日,买单侠正式对外宣布完成C轮大额融资,至此,买单侠已在16个月内完成了三轮大额融资,融资总额高达8697万美元,股东包含顺为资本、京东金融、人人公司、红杉、策源、晨兴以及真格等国内外顶级投资机构。在这样的互联网资本寒冬,这样的融资能力彰显的正是风投对其业务模式的乐观信心。

正如顺为资本合伙人程天所称,买单侠独特的商业模式、一流的技术水平、低调不浮夸的团队风格在国内互联网金融企业中并不多见。“尤其针对金融业务时,必须尊重数据、强调理性,不能浮夸,获得有质量的高速增长。在这一点上,买单侠团队让我们非常满意。”

作为科技驱动下的“小而轻”的公司,作为顺应国家力倡的普惠金融政策的公司,作为一家务实又不失灵活的理性公司,畅行于蓝领消费金融这片“蓝色的小池塘 ”的买单侠的FinTech之路正渐行渐宽。

浏览数: 次 星期一, 04月 18th, 2016

如同在娱乐圈,名人的绯闻与婚姻一直是娱记们乐而不疲、多方挖掘的八卦题材一样,在互联网行业,凡是与BAT沾边儿的事件也一向是业界津津乐道的话题。

近来,阿里对于神州专车的投资,就是这方面的一个典型案例,而且是一个极富戏剧性的案例。

一个月前,因为爆出阿里投资的消息,神州专车迅疾成为诸多媒体头版的常客。而就在这一波三折的投资终于尘埃落定,相关话题与传闻短暂歇息的当口,4月12日,神州专车向新三板提交的一纸挂牌申请公告再度将其推上了头版。

神州专车的挂牌申请公告显示,阿里今年3月初确曾出现于神州专车的股东之列,但在3月末,阿里却又自股东名单中神奇消失了,取而代之的是云锋云岭一外一内两家投资机构。

这一变动立即牵动了业内的敏感神经,随之出现了各种版本的传闻与解读,有人认为此举是为了规避某种法律禁止而进行的技术性操作;有人则认为此举意味着结束了蜜月期的阿里与神州专车要分道扬镳;更有传言称,此举是滴滴出行总裁柳青亲赴阿里总部,搬出“不竞争条款”说服阿里撤资的结果。

乱纷纷的传闻与解读里,当然不乏误读、臆测、甚至是恶意的抹黑。但问题是,就神州的申请公告来看,阿里对神州的投资,的确无法回避,只是投了又转给了云峰投资和云岭投资,这是板上钉钉的事实,那么,阿里这究竟唱的是哪一出呢?是在投资还是在撩妹儿?

官方的明晰与隐晦

不妨先自官方给出的片言只语中一探究竟,这毕竟比那些满天飞的传闻更靠谱儿。

提交挂牌申请公告当日下午,神州专车特地就此召开了战略沟通会。尽管沟通会给出的信息量稍显不足,但至少可以从中窥探到背后真相的一鳞半爪。

对于阿里此前的投资及近日的股权转手,神州专车的战略沟通会倒是直言不讳,给出了十分确定的信息。神州优车董事长兼CEO陆正耀明确表示,神州专车一个月前完成的新一轮36.8亿元人民币融资中,阿里以境内和境外两家主体分别投资了约14亿元,合计投资28亿元,约占公司9.8%的股份,这意味着阿里此前的投资是货真价实的,是真金白银进入了神州专车。

对于一月之后,阿里从股东名单中消失,陆正耀的解释是,4月1日,阿里境内、境外两家公司分别将其持有的股权转出。其中,境外股权原价转给了境外注册的云锋投资,境内部分则转给了云岭投资。

这也意味着,阿里投资所获的9.8%神州专车股份,确是仅持有月余,就全部易手他人了。

问题是,阿里此举是何用意?背后的原因究竟是什么?

陆正耀表示,是“由于技术方面的原因,具体原因你去问阿里巴巴”。闪烁其词的背后,是不是掩盖着什么苦衷?难道果如外界传言,是阿里不看好神州专车前景、抑或真是柳青劝退了阿里?

如果不是,那么,这个“技术原因”又究竟是什么或哪些原因呢?

特殊约定的玄机

首先,对于阿里不看好神州前景而撤资的传言,很明显是空穴来风。

就在神州专车向新三板提交挂牌申请公告的前一天,亦即4月11日,神州专车与阿里正式宣布签署战略合作协议,结成战略合作伙伴关系。根据协议,双方将在“互联网+汽车”领域进行全方位的战略合作,在汽车电商、大数据营销、云计算应用、高精地图及出行大数据、智能汽车等各方面推进合作,建立相关产业链及生态体系。

试想,若果如外界传言,阿里转走股份是不看好神州专车前景,又怎会在股权转走之后仅十日再度进行战略合作?而且,神州的优势在线下资源,阿里跟神州战略合作最重要的部分在汽车电商,之前阿里汽车电商一直不温不火,此次合作也可以说是阿里在占神州的便宜。

更重要的是,以阿里以往在投资上的过人之处来看,也断无前脚投资、后脚匆忙撤资的仓促行事之理。毕竟,即便对于财大气粗的阿里来说,28亿人民币也绝非可以随意弃置的锱铢之数,投资神州专车之前,阿里定会动用各方资源,进行过深入论证。投资神州,当是其深思熟虑的结果,怎么可能投资仅月余,就自证其短,匆忙撤资呢,这一说法显然站不住脚。

转出股权之际,神州、阿里、以及原价接盘的云锋三方之间还有一个“特殊约定”,其中的前置条款尤耐人寻味,这个前置条款实际上就是在明确限制云锋向非阿里指定方转让股份。

云锋是阿里巴巴集团董事局主席马云、聚众传媒创始人虞锋一同成立的,值得玩味的就是半路上杀出的云岭这家投资机构的背景。虽然目前尚无法确定阿里与云岭的关系,但其注册时间却颇为蹊跷,3月28日,云岭在浙江宁波保税区注册,注册仅数日,它就与云锋全盘承接了阿里持有的神州股份。

由此不难看出,云岭似就是为接盘阿里而生的,加之二者在公司名称上的“兄弟”关系,再联系对云锋转让股份的限制,不能不让人浮想联翩,这很可能意味着,阿里已为未来直接持有股份做好了铺垫,合适的时机,云锋、云岭的股权可能会重回阿里;也或者,现时的云岭干脆就是阿里的也未可知。

陆正耀在战略沟通会上的一句话也大有深意,这就是阿里的股权是“以原价转出去了”,阿里若是撤资,怎会原价转出?又或者是像某些外界传言那样,是神州发生了重大不利变化,云锋、云岭又为何甘愿原价接盘?这显然都是解释不通的,这也从一个侧面印证了,阿里此举绝非真正撤资,而只是在转走股份、在进行某种我们尚不得而知的布局。而这其中,最大的可能是为了规避某种法律禁止,也不排除是因为滴滴的关系。

明修栈道,暗度陈仓

作为国内最大的B2C出行共享平台,神州的出行模式,无论在合规性、客户体验、还是盈利能力方面,都有着远超竞争对手、以及C2C模式的优势,眼下更面临着前所未有的发展机遇,其中包括政府及国企事业单位公车改革产生的巨大市场需求、汽车共享理念带动下的购车意愿下降等私家车转化需求、以及现有出租车服务质量和客户体验的升级需求等,这样的背景下,神州专车的发展潜力不言而喻。

同时,线上流量资源和神州买卖车线下网络强强互补打造的业务闭环、产业链整合带来的巨大优势,都给神州带来了远高于同侪的竞争实力。据罗兰贝格报告显示,神州专车在扣除快车、拼车外真正的专车市场中占据40%的市场份额,同时,神州专车活跃用户平均次月留存率达70%,排名行业第一。

综上所述,其实不难得出这样的结论,这就是,阿里其实是在明修栈道,暗度陈仓,是在转走股份、进行某种技术性布局,而非撤资,阿里入股神州的真实意愿和实际结果,以及战略合作的事实,都没有任何改变。

浏览数: 次 星期一, 04月 18th, 2016

这两天,由投了滴滴的朱啸虎一篇质疑神州专车是伪共享经济的文章为发端,随后神州专车的反驳文章及媒体舆论圈的竞相参与,引发了一场关于出行行业共享经济与伪共享经济的嘴仗。出行行业内外关于真伪共享经济的讨论日趋热烈。

事实上,谈到共享经济,就滴滴而言,也并非是朱啸虎文章中自诩的共享经济模式,如果说神州是伪共享经济,那么滴滴一样是伪共享经济

为什么这样说呢?

因为交通部长杨传堂在3月14日两会期间的全国人大bwin捕鱼游戏大厅举办的记者会上表示,目前平台企业推出的专车、快车等业务产品是以盈利为目的,属于运输服务的范畴。

而对于在节假日期间或者通勤的时段不以盈利为目的、分摊出行成本,或者免费友好互助的顺风车、拼车等等,才属于共享经济互助出行的方式。

杨部长还提到,顺路拼车有利于提高交通资源的利用,对缓解城市交通拥堵,减少环境污染,具有积极意义。在这次改革的政策中明确给予了支持。

换句话说,出行行业里真正共享经济互助出行是顺风车和顺路拼车,而非专车和快车!

这个共享经济互助出行的定义包含了三个重要特征:

第一、 车主不以盈利为目的

第二、 车主本人正好要出行,也就是出行路线以车主意愿为前提

第三、 不属于专业的运营范畴

符合以上三点,才是真正的共享经济下的互助出行。

按照这个标准看,无论是神州还是滴滴、也无论是Uber还是易到,确实都跟共享经济互助出行扯不上关系。

那么,和大家常见的出租车比起来专车和快车的模式到底本质上又是什么呢?

其实专车、快车就是没有运营许可的车辆(至少目前是如此)通过互联网进行接单而已,而大家常见的巡游出租车(有运营许可)是通过巡游接单而已。差别仅此而已,但是核心共同点却很多。

第一、 都是以盈利为目的

第二、 出行路线都是以乘客的意愿为导向,车主专业拉活

第三、 都是属于交通运输运营范畴

所以,不能因为时下“共享经济”正火,就把自己的模式生搬硬套地统统自诩为“共享经济”,这样的结果,不仅逻辑和道理上不相契合,有生拉硬拽的嫌疑,反而不利于自身模式的探索和完善,更不利于行业的健康发展。

既然神州专车和滴滴专车快车都不是”共享经济互助出行的”代表,难道中国“互联网+出行”领域就没有真正的共享经济的代表了吗?

非也,嘀嗒拼车就是完全以共享经济互助出行模式为主的企业。

车辆与路线共享,才是真正的共享经济互助出行

事实上,从定义来看,嘀嗒拼车完全符合共享经济互助出行的三个重要特征。

第一、 车主以自我出行为前提,顺路分享自己的空余座位。

第二、 不以盈利为目的,拼车车主以分摊出行费用为导向。

第三、 顺路搭载顺路乘客,形式上是分享空余座位,实质上达到了互助出行的实质目的。

正是因为嘀嗒拼车做到了车辆和路线双重共享,在我看来这才是真正意义上的共享经济模式。

出行共享更加“绿色”

众所周知,目前一线城市人口密集,城市里最主要的交通矛盾是道路有限。道路属于社会资源,而在北上广深等大城市,道路资源早已成为稀缺资源,即使是在二三线城市,道路资源的匮乏、私家车的普及,都让交通拥堵成为“城市病”。

而嘀嗒拼车是让有其他职业的人士(非专业司机),在上下班时顺路搭载乘客,一方面增加了存量车的使用效率,同时又不会带来出行车辆的“增量”,非常有助于缓解拥堵,从而让整个交通系统运行更有效率。

所以这也是为什么政府以及杨部长会积极支持和鼓励顺路拼车的原因了,正是因为这一模式符合城市交通发展现状。

强粘合度的共享经济互助出行社区

作为共享经济顺路出行的代表,嘀嗒拼车的用户体验,跟专车等其他出行软件的工具属性有很大不同的。

用户在嘀嗒拼车平台上,能看到比例很高的头像上传,超过65%的注册用户上传了自己的真实头像,编辑了个性标签,连小区名字、所在行业等信息也被用户标识出来。

为什么嘀嗒拼车的用户愿意在平台上显示资料?

首先,嘀嗒拼车吧头像放上去,把爱好放上去,让用户觉得你是真实的、真诚的,信息越多,便越有安全感,大家互相信任,才敢去拼。当了解到对方是某个行业的时候,在枯燥的出行中,乘客和车主便有了更多话题和互动。

另一个原因,就是大家很想在这里找到同类,去交朋友。所以说嘀嗒拼车致力于搭建一个互助出行社区,在大家奋斗于此的城市中,需要的不仅是服务和便利,更需要快乐、需要爱。

在寰寰姐看来,共享不共享只是商业模式问题,中国的出行市场容量足够大。可以说,这是一个多元化的时代,在出行刚需面前,无论是共享经济的嘀嗒拼车还是非共享经济的神州专车,都有自己的发展空间。

与其为嘴仗浪费时间,不如把自己的企业方向把握清楚。解决自己这一模式中的短板,把产品和服务做到极致,这才是未来发展的根本。

浏览数: 次 星期一, 04月 18th, 2016

投资圈消息人士透露,生鲜电商天天果园已于近日敲定D轮融资,融资额超过1亿美元。消息一出,旋即在生鲜电商行业激起了层层涟漪:为之欢欣鼓舞者有之,对其羡慕嫉妒恨者更有之。

细究起来,天天果园的这轮融资,尽管融资额高达1亿美元之巨,仍不外是一次常规性融资而已,何以会在圈内引发如此之大的反响呢?这就要从生鲜电商与O2O领域去年以来的生死劫说起了。

2015年,创业、融资在各个领域都经历了由极盛转衰的过程,这种变化在生鲜电商领域体现的尤为明显。到年末时,疯狂烧钱补贴用户的商家不见了,为生鲜电商买单的投资行为也开始锐减。投资人逐渐意识到,生鲜电商市场“高频、刚需、空间大”的特点背后,标准化和易损耗的特性决定了这不会是一门快生意。

在此背景下,一直在供应链和物流端“死磕”商品和服务的天天果园,价值便体现了出来。

天天果园在资本寒冬之时却完成了1亿美元的融资,这是当下面临发展困境的生鲜电商行业的破局,重要的是,天天果园创始人王伟“决不裸泳”的坚守以及一直以来天天果园的生鲜创新打法,值得整个行业思考与借鉴。

生鲜电商生死劫

其兴也勃焉,其亡也忽焉。这应该是诸多亲历生鲜电商生死劫的业内人士的共同感概。

从当初的烈火烹油到资本寒潮的猝然灌顶,生鲜O2O从热闹归于沉寂,似乎只在一瞬之间。

“未来5年生鲜电商行业增速超过100%,市场规模大约为1000亿,占生鲜总销售比例达到15%”。去年初,中国电子商务研究中心的一纸《生鲜电商行业发展研究报告》成为生鲜电商集体烧钱的引媒,加之O2O如火如荼的推波助澜,潜力庞大的生鲜市场迅疾被视为继3C、化妆品、服装等品类之后又一电商制高点,在京东、天猫、1号店等电商巨头争相布局、全力倾轧的同时,雨后春笋般涌现的垂直生鲜电商也大力融资烧钱,生鲜电商市场的虚火随之越烧越旺。

如果说O2O的火爆与“互联网+”、“万众创新”的政策助力是生鲜电商市场兴起的催化剂,庞大的需求就是吸引各路资本纷至沓来的香饵。那么,高频、高利润则是让生鲜抢滩者奋不顾身的最重要理由。

不过,尽管梦想是美好的,但现实却总是残酷的。真正投入其间,多数创业者才惊觉,现时的生鲜O2O还远不是可以让猪飞起来的风口,而是一团让英雄也为之气结的无边泥淖。从冷链供应到用户体验,从品控到损耗率,无一不成为生鲜创业者的噩梦。当时业内有一种说法,四千余家生鲜电商,无一盈利。这一说法虽不乏夸大之词,但行业的艰涩由此不难想见。

资本寒冬的不期而至让生鲜O2O犹如雪上加霜,导致不少创业者铩羽而归,饱尝了其中的酸甜苦辣:联想佳沃市集CEO 崔晓琦离职后誓言,“再也不碰生鲜电商”;泪别死磕近两年的生鲜O2O的抢鲜购创始人、自媒体大咖鲁振旺也大吐苦水,“放弃生鲜电商,很艰难,但是我还能怎么做?”近日,曾是生鲜O2O热潮中耀眼新星的华为多点也发生人事剧震,超过50%的大规模裁员与创始人刘江峰及华为系多位合伙人的集体引退,事实上已宣告了华为多点项目的失利。

而这可能还只是冰山一角,在凛风肆虐的资本寒冬,投资方对O2O市场的信心与耐心大打折扣,融资难度加大,未来无疑会有更多生鲜电商因融资断炊而倒在追逐生鲜风口的中途。

在这样的大背景下,天天果园逾亿美元的D轮融资就显得非同寻常了,不能不说是一个奇迹,这也正是其备受关注的原因。

退潮之后不裸泳

O2O商圈对于天天果园本轮融资关注的核心,与其说是融资额,倒不如说是其中所蕴涵的题外之意或者所传递出的某种信号:是投融资市场已随季节的脚步回暖、开始萌发出春意?还是因为天天果园的个中特质,让现阶段极度谨小慎微的“天使”对其情有独钟?

对于诸多挣扎于存亡边缘上的生鲜电商们来说,他们当然更期望是前者。但可惜的是,放眼望去,目前的投融资市场似乎并没有透出多少暖意,依然寒气袭人。那么,在资本寒冬并未随季节一同回暖的背景下,天天果园D轮融资所传递出的,究竟是怎样的一种信号呢?

“潮水涨的时候,我们可以为用户提供更多的价值。待潮水褪去的时候,别人在裸泳,我们还有衣服。” 天天果园创始人王伟近日在多家科技媒体上撰文,谈风口和创业的关系,多次提及这句话,疑为D轮融资完成后的某种感悟。

王伟口中的“衣服”,其实就是企业自身的价值。资本寒冬的来临,让趋于审慎的投资方更加注重回归价值投资,这正是天天果园能够在这样的寒冬继续获得大额融资的最根本原因,也是其本轮融资传达出的重要信号之一。

近两千人的员工队伍、近千万APP用户、高达九成以上的移动端销售额、远远低于行业15%-20%平均水平的3%-5%的水果生鲜损耗率,自建冷库、冷链物流,5万多平米仓储面积,精选全球鲜果美食,搭建从产地到消费者之间的直供平台,同比增幅150%、超10亿元的2015年销售额,“立足行业,做好产品,做好服务,做出价值,才有估值”,这是天天果园的价值观,也是天天果园对于价值的坚守。

美国西北车厘子是去年生鲜电商大战的标杆产品。“每两颗线上销售的西北车厘子就有一颗来自天天果园”,这样的销售占比是天天果园线上优势的集中体现,也夯实了天天果园的价值基石。根据企鹅智酷《2015年中国生鲜电商研究报告》,天天果园用户渗透率为13.2%,排名垂直生鲜电商第一。

“退潮之后,你才知道谁在裸泳。”这是有着“股神”之称的著名投资商沃伦·巴菲特的名言,也是被全球投资者奉为圭臬的投资宝典。退潮之际,惊慌失措的裸泳者被弃之不顾,“还有衣服”的天天果园则仍备受青睐,可以从容敲定逾亿美元D轮融资。

前景可期,风口未到

当然,在消费升级的大背景之下,生鲜电商的前景依然被看好,这也是天天果园获得过亿美元D轮融资的另一重要因素。

生鲜市场万亿级的体量依然牢牢吸引着投资方的眼球。但在寒风肆虐、投融资趋于谨慎的当下,打上生鲜O2O标签就能斩获大把融资的日子已一去不复返,只有诸如天天果园这类有价值支撑的生鲜电商,才会继续得到投资方青睐,这也体现出投资方对于生鲜电商包括供应链和服务品质在内的价值提升的期许。

据悉,天天果园拿到这笔融资后,将不会烧钱补贴市场,而是将进一步深耕供应链,在商品端和服务端进行更多精细化改造,进一步提升供应链价值,这也是天天果园此前始终秉承的一贯理念——“在过去的7年,我们致力于打造完整的果蔬供应链。2009-2014年间,我们70%的融资用在仓储、物流、生产、IT系统等方面,总投入超过1.5亿美金,这也是天天果园在行业保持领先,成为中国最大生鲜电商的基础。” 在国际果蔬市场协会全球发展委员会举办的讲座中,王伟曾这样讲述天天果园的融资去向和用途。

构建核心竞争力才是立足市场的根本,靠烧钱补贴市场,虽可获一时之利,但其模式却不可持续,尤其是在生鲜电商的风口尚未到来之际,这也是那些相继倒下去的生鲜O2O创业者的沉痛教训之一。

“生鲜电商的风口还远未到来。现在吹来的是电商的风,不是生鲜的风,但生鲜的风一定会来。电商风去的时候可以看到谁的衣服穿得比较少,生鲜风来的时候就看谁准备好了。”王伟说。

浏览数: 次 星期二, 03月 29th, 2016